Depuis 20 ans, la Galerie 1 2 3 a patiemment construit l'une des plus importantes collections d'affiches originales de Swissair, l'ancienne compagnie nationale suisse.
The Swissair poster collection
Sélection
La collection d'affiches Swissair de la Galerie 123
Balair, Benützet den Luftweg, Luftverkehrs Union
1928 – Otto BAUMBERGER
CHF 1650.–
C'est avec grand plaisir que nous exposons, dans nos locaux et sur notre site internet, cette collection de 150 affiches Swissair, complétée par une série exceptionnelle de maquettes d'agence.
Sur cette page, nous présentons un grand nombre d'affiches imprimées par la compagnie. Certaines, qui sont marquées "vendues", ne sont pas disponibles en ce moment. Les photos sont issues de nos archives photographiques. Nous avons fait le choix de les présenter en ligne pour compléter cet historique et offrir à nos visiteurs une vision presque exhaustive des affiches éditées par Swissair.
Swissair 1931 - 2001
Pendant ses 70 ans d'activité, Swissair a transporté 260 millions de passagers à travers le monde et a participé au rayonnement de la Suisse.
Son excellence, sa fiabilité et la qualité de son service en ont fait l'une des compagnies aérienne les plus appréciées.
Quel citoyen suisse n'a pas ressenti d'émotion à la vue de la croix suisse peinte sur une dérive d'avion, à l'autre bout du monde ! C’était un petit morceau du pays.
Swissair, Convair Metropolitan, The Newest Airliner in European Service, Radar equipped
1956 – Kurt WIRTH
CHF 4250.–
Swissair a toujours soigné son image, en choisissant un design épuré et un graphisme dans le style "Suisse International".
La compagnie édite de nombreuses affiches qui vont accompagner son expansion et qui sont devenues aujourd'hui des icônes et des témoins du développement extraordinaire du transport aérien.
"The Top of the Rock" au Rockfeller Center.
Mit der Swissair nach NordAmerika
1950 – Henri OTT
CHF 2870.–
Welcome on Board, Swissair flight SR 1 2 3
May we have your attention, please.
For take off, make sure that the back of your seat is in a fully upright position.
And fasten your seat belt.
Now relax in your seat.
Swissair, Douglas DC-3
1937 – Jean WALTHER
VenduL'affiche d'aviation
L'aviation a participé à tous les bouleversements du 20ème siècle. En 100 ans seulement l'aviation passe des pionniers au low-cost. Son développement fulgurant a influencé profondément nos sociétés. Non seulement l'aviation a révolutionné notre manière de voyager, mais elle a aussi modifié notre manière de penser, de manger, de faire la guerre, ainsi que notre perception du monde et nos rêves.
Swissair DC-3
1938 circa – Teddy BRUNNER
VenduVéritables ambassadrices nationales, les affiches des compagnies aériennes devinrent d'excellents supports de promotion du tourisme.
Pendant tout le siècle, elles accompagnent l'évolution de l'aviation et sont un vecteur très important de la démocratisation du transport aérien.
Cette nouvelle activité économique génère rapidement de nombreuses affiches artistiques de haute qualité.
Les compagnies rivalisent d'imagination; elles engagent les meilleurs artistes, d'excellents imprimeurs, et éditent des milliers d'affiches qui nous font encore rêver.
Ces affiches publicitaires ont été d'une importance capitale pour la promotion de l'image de ces compagnies. Destinations, vitesse, sécurité, confort, service, excellence et arts en sont les principaux thèmes.
Swissair DC-4 HB-ILU
1948 – Bernhard REBER
VenduBaptême de l'air
Le temps des pionniers.
Après le premier vol des frères Wright en 1903, de courageux pilotes s'aventurent à la conquête du ciel. Ils se rencontrent lors de grands meeting aériens pour tester leurs machines, se lancent des défis et tentent des vols toujours plus audacieux. Ces pilotes sont souvent eux-mêmes les concepteurs et les constructeurs de leur aéroplane.
Berne, Flugtage in Bern: 5e meeting d'aviation de Berne
1911 – Hermann Rudolf SEIFERT
CHF 1150.–
Ces meetings déplacent les foules attirées par des affiches magnifiques. Un public curieux et enthousiaste applaudit ces "fous volants dans leur drôle de machine".
Schweizerische Nationale Flugspende
1913 – Paul KAMMULLER
VenduA cette époque aussi, de courageux passagers font leur baptême de l'air dans des ballons à air chaud lors des grandes foires commerciales.
Luzern, Erste Schweiz. luftschiff station
1910 – ANONYMOUS
VenduPlusieurs "Courses internationales de ballons Gordon-Bennett" se déroulent à Genève et Zürich.
Zürich, Gordon-Bennet, Courses internationales de Ballons 1909
1909 – Adolphe TIÈCHE
Vendu14 -18
L'aviation militaire suisse est créée en 1913. Dès le début de la guerre, les avions et leur pilote sont mobilisés pour des missions de reconnaissance.
Mobilisation 1914, Chocolats Peter Cailler Kohler
1916 – Jules COURVOISIER
CHF 870.–
Les premières compagnies
A la sortie de la guerre commence une nouvelle activité: le transport du courrier postal, assuré par les pilotes démobilisés. Quelques pilotes réunis autour d'un ou de deux appareils fondent les premières compagnies qui, en assurant le transport du courrier, ouvrent les premières lignes aériennes régulières.
Les avancées technologiques développées pendant la guerre permettent de construire des avions civils dont l'autonomie et la puissance ne vont cesser de se développer jusqu'à aujourd'hui.
Lausanne, Aéroport de Lausanne
1931 – ANONYMOUS
VenduL'aéroport de Lausanne
En 1910, le premier avion atterrit sur un champ à La Blécherette au-dessus de Lausanne. Une année plus tard, le terrain est nommé "aéroport" et la première "journée de l'aviation" y a lieu en juin 1911.
Un service postal régulier est introduit en 1919 entre Zürich et Lausanne. Les vols avec passagers commenceront l'année suivante.
Dans les années 20, des liaisons régulières sont ouvertes depuis Lausanne vers les principales villes européennes.
En 1930, afin de soutenir l'activité de son aéroport, la ville de Lausanne achète un AC-4 construit par Alfred Comte, qui sera l'un des futurs fondateur de Swissair.
En 1931, il y aura une deuxième machine le AC-11 (HB-KIM) visible sur cette affiche.
Alpar
De petites compagnies de transports de passagers naissent dans toute l'Europe. KLM, la plus ancienne compagnie encore en activité, est fondée en 1919.
Ad Astra Aero à Zürich nait la même année, Balair en 1925 ou Alpar à Bern en 1929. Ces compagnies relient les grandes villes d'Europe.
Alpar Bern
1937 – Alfred CARDINAUX
VenduBern (Schweiz), Zentrum für Rund-und-Alpen-Flüge
1929 circa – Otto GOLDER
VenduAlpar, Fliege über die schöne Schweiz
1936 – Alfred CARDINAUX
VenduLa fusion Ad Astra Aero et Balair / 1931
C'est sous l'impulsion de l'Office Fédéral de l'Aviation Civile que Alphons Ehinger, président de Balair, et Walter Mittelholzer vont convaincre les actionnaires d'accepter la fusion des deux compagnies les 17 et 26 mars 1931.
Walter Mittelholzer >
En-tête de lettre de Ad Astra Aero datée 1919.
Ad Astra Aero
Ad Astra a été la première compagnie suisse, fondée en 1919 par deux pionniers de l'aviation: Alfred Comte, pilote et fabriquant d'avions et son élève pilote Walter Mittelholzer.
La première année de son existence Ad Astra propose des vols au-dessus des Alpes pour deux passagers, comme vous pouvez le lire sur l'en-tête de lettre ci-dessus, et dès 1925, la capacité des nouveaux appareils lui permet d'emmener alors cinq passagers.
Ad Astra Aero achète entre autre un Fokker F.VII en 1929, qui deviendra un des premiers appareils de Swissair.
Balair Line
1926 – Niklaus STOECKLIN
VenduBalair
Un Fokker-Grulich F-II, immatriculé CH-152 en avril 1926, est représenté sur cette affiche de Niklaus Stoecklin dessinée la même année. Cet avion avait une charge utile de 400 kg seulement.
Transports rapides aériens
1928 – Burkhard MANGOLD
VenduC'est un Fokker F.VIIa qui est illustré sur les affiches de la compagnie des "Transports Rapides Aériens", "Travel by air" en version anglaise.
Cet appareil immatriculé CH-158 appartenait à la Compagnie Balair qui se présentait sous ces deux autres noms pour ses liaisons vers la France et l'Angleterre.
Il est immatriculé en mars 1928.
Travel by air
1928 – Burkhard MANGOLD
VenduBalair, Benützet den Luftweg, Luftverkehrs Union
1928 – Otto BAUMBERGER
CHF 1650.–
"Utilisez la voie aérienne, tickets en vente auprès de L'Union du trafic aérien" (Luftverkehrs Union)
Carton publicitaire extrêmement rare de Otto Baumberger pour Balair.
L'avion est un Fokker F-VIIa immatriculé CH-159 en mars 1928 pour la compagnie Balair. Cet appareil rejoint la flotte Swissair lors de la fusion entre Balair et Ad Astra en 1931.
L'étiquette de valise Balair représente un Fokker F.VIIb-3m mis en service en 1929: un tri-moteurs avec deux pilotes qui peut transporter jusqu'à 10 passagers à une vitesse de croisière de 180 Km/h.
Comme on le voit sur cette étiquette rare, la compagnie se nomme aussi "Swiss Air Traffic Co Ltd".
Balair
1929 circa – ANONYMOUS
VenduLa naissance de Swissair / 1931
Balair à Bâle et Ad Astra à Zürich vont fusionner le 26 mars 1931 et donner naissance à Swissair, qui devient la compagnie nationale.
Avec cette fusion, la Schweizerische Luftverkehr AG ou SWISSAIR est née.
Les avions de ces deux compagnies vont être repris par Swissair dès sa fondation en 1931. Les exemplaires gardent leur immatriculation dans la nouvelle compagnie, par exemple le CH-190 de Ad Astra.
Suite à cette fusion, la nouvelle compagnie possède une flotte de 13 avions et sa capacité de transport est alors de 86 passagers.
Avec ses dix pilotes, elle dessert treize villes européennes: Genève, Bâle, Bern, Zürich, Lucerne, Mannheim, Francfort, Cologne, Essen, Amsterdam, Stuttgart, Leipzig et Berlin.
Swissair DC-2, Swissair, Vols de plaisance
1937 – Eugen HAFELFINGER
La première affiche Swissair / 1931
La 1ère affiche Swissair, plus précisément un petit carton publicitaire, existe avec deux textes différents. Elle représente un Fokker F.VIIb-3m dessiné par Carl Moos, en vol au-dessus des Alpes suisses.
Swissair, lignes aériennes swissair
1931 – Carl MOOS
VenduCes deux affichettes sur ce carton dessinées par Carl Moos sont extrêmement rares.
Swissair, Luftverkehr, Air Traffic
1933 circa – Carl MOOS
VenduLe Fokker CH-161 a été immatriculé en février 1930 pour la compagnie Balair.
L'appareil s'écrase en octobre de la même année, avant la fondation de Swissair. Il ne volera donc jamais pour la compagnie nationale.
Lors de sa fondation, Swissair reprend huit autres exemplaires de ce tri-moteur, mis en service entre 1929 et 1930, aux compagnies Ad Astra et Balair.
Ces monoplans en bois, métal et toile transportent deux pilotes et huit à dix passagers. Il vole à une vitesse de croisière de 180 km/h.
Ce Fokker survolant les Alpes dans un ciel Art Deco a aussi été imprimé en affiche au format touristique (64 x 102 cm).
Swissair, Schweiz Luftverkehrs A.G
1933 circa – Carl MOOS
VenduLes premiers logos Swiss Air Lines
Durant les premières années de son existence, Swissair n'a pas eu d'identité visuelle claire.
Son nom est incertain et fluctuant: Swissair bien sûr, mais aussi "Swiss Air Lines", "Lignes Aériennes Swissair", "Schweizerische Luftverkehr Swissair", "Air Traffic Swissair" ou encore "Swiss Air" en deux mots.
On trouve très souvent le nom de Swissair écrit avec une typographie simple, parfois inclinée.
Des graphistes s'essaient à des créations plus fantaisistes mais celles-ci resteront éphémères.
Swissair Fokker FVIIb-3M, label
1932 circa – ANONYMOUS
VenduAutre logo éphémère de 1944.
Swissair, Logo 1944
1944 – ANONYMOUS
VenduNelly Diener / 1934
Nelly Diener, la première hôtesse de l'air.
Dès sa fondation, Swissair va privilégier la qualité et l'accueil.
En 1934, la compagnie engage Nelly Diener comme hôtesse de l'air.
Elle est la première stewardess européenne. Nelly Diener devient immédiatement la coqueluche de la compagnie et est surnommée "l'ange du ciel".
Malheureusement, Nelly Diener décède la même année dans le crash du Swissair Curtiss AT-32C Condor CH-170.
Swissair, Nelly Diener, 50 years Flight Attendants, 1934 - 1984
1983 – A. SPROSS
CHF 590.–
Swissair DC-2 / 1934
Le premier Swissair DC-2 est mis en service en 1934.
Swissair, Douglas DC-2 Verkehrsflugzeug
1934 – ANONYMOUS
CHF 1470.–
Avec deux pilotes et une stewardess, le Douglas DC-2-115B transporte 14 passagers à une vitesse de croisière de 240 km/m sur le réseau européen.
La collaboration avec l'Office National Suisse du Tourisme.
En 1935 et 1937, l'Office National Suisse du Tourisme édite deux affiches en collaboration avec Swiss Air Lines.
Swissair, Paris-Bâle en 1h.40 & Paris-Zürich en 2h.20 en DC-2
1935 – Herbert MATTER
VenduLa célébrissime affiche de Herbert Matter qui représente un DC-2 en photo-montage survolant le sommet de la Bernina a été imprimée avec plusieurs textes en français et en allemand.
La 2ème affiche de l'Office National Suisse du Tourisme est dessinée par Eugène Hafelfinger en 1937, elle représente un DC-2 qui survole un paysage alpin idyllique.
Cette affiche existe en plusieurs langues et dans plusieurs versions: avant la lettre, avec une invitation à venir en Suisse en avion ou avec une référence explicite à Swissair.
Swissair DC-2, before letter
1937 – Eugen HAFELFINGER
CHF 1270.–
Swissair DC-2, Venez en Suisse par avion
1937 – Eugen HAFELFINGER
VenduSwissair DC-2, Swissair, Vols de plaisance
1937 – Eugen HAFELFINGER
Swissair DC-3 / 1937
Le premier DC-C3 est livré à Swissair en 1937.
Swissair, Cendrier DC-3
1937 circa – ANONYMOUS
CHF 690.–
C'est un Douglas DC-3-216, immatriculé HB-IRA.
Swissair l'achète neuf pour 527'000 francs suisses.
Swissair DC-3 HB-IRA, Zürich London in 3.5 hours
1937 circa – SS, Studio Selecta
VenduSwissair, Douglas DC-3
1937 – Jean WALTHER
VenduAvec 2 pilotes et 1 navigateur, 1 à 2 personnel de cabine, il transporte 21 passagers sur le réseau européen, à la vitesse de 280 Km/h.
Swissair, Douglas DC-3, Avion de transport
1940 – Hans ERNI
VenduSwissair ou Froissair ?
C'est sur une magnifique étiquette de valise qu'apparait pour la première fois, le logo Swissair avec son 'S' majuscule et son 'w' arrondi, tous deux écrits à la ronde.
Cette étiquette, qui représente un DC-2 de face en vol au-dessus des Alpes dans un ciel jaune intense, date d'environ 1936. En 1937, ce logo est peint sur le fuselage du 'Swissair De Haviland Dragon Rapide D.H. 89', puis sur les DC-3 de la compagnie.
Swissair label, DC-2
1936 circa – ANONYMOUS
Aujourd'hui encore cette typographie est difficile à lire, pour certaines personnes il s'agit de "Froissair". Malgré cette confusion, ce logo s'est imposé sur la plupart des publications de Swissair jusqu'en 1950, même si parfois il coexiste avec des versions plus simples dans le style Helvetica.
Swissair label, DC-4
1946 circa – ANONYMOUS
VenduSwissair, Fanion
1936 circa – ANONYMOUS
VenduSwissair label, DC-4
1946 circa – ANONYMOUS
VenduCertaines affiches de 1938 et de 1939 présentent un autre logo SWISSAIR avec un "W" arrondi.
Swissair DC-3
1938 circa – Teddy BRUNNER
Vendu< Comme sur l'affiche extrêmement rare dessinée par T. Brunner
ou sur celle du Studio Sélection. >
Swissair DC-3
1938 circa – SS, Studio Selecta
VenduDe 1946 à 1950, plusieurs logos et plusieurs typographies vont être utilisés simultanément. Il faudra attendre le travail de Rudolph Berger en 1951 pour clarifier l'image de la compagnie nationale.
Swissair DC-4 / 1946
Swissair reçoit son premier DC-4 en 1946.
Payé 2'259'000 francs suisses, le Swissair DC-4 HB-ILA entre en service le 24 novembre 1946.
Avec 1 commandant, 1 co-pilote, 2 navigateurs radio-télégraphistes et 1 mécanicien de bord dans la cabine de pilotage, 2 à 3 employés de cabines, le DC-4 emporte 44 passagers à la vitesse de croisière de 340 km/h.
Grâce à son rayon d'action de 3'350 Km, il permet pour la première fois des vols sur l'Atlantique Nord avec deux escales prévues, l'une en Irlande et l'autre au Canada.
Magnifique affiche de Hermann Eidenbenz, imprimée en 1948, qui représente le premier DC-4 de Swissair au-dessus des Alpes suisses.
Swissair DC-4 HB-ILA
1948 – Hermann EIDENBENZ
VenduSur cette affiche de Bernhard Reber, c'est l'avion Swissair DC-4 HB-ILU, mis en service 1952, qui décolle de l'aéroport de Zürich Kloten.
Swissair DC-4 HB-ILU
1948 – Bernhard REBER
VenduGenève - New-York / 1947
2 Mai 1947 - 1er vol transatlantique Genève - New-York
Mit der Swissair nach New York
1949 – Henri OTT
VenduLe 2 mai 1947, le premier DC-4 de Swissair décolle de Genève pour rejoindre New-York, avec à son bord 7 membres d'équipages, 28 invités, des officiels et des journalistes .
L'avion décolle de nuit de l'aéroport de Cointrin, au son des hymnes nationaux suisse et américain.
Mit der Swissair nach NordAmerika
1950 – Henri OTT
CHF 2870.–
Après deux escales prévues en Irlande et au Canada, l'appareil doit en effectuer une 3ème à Washington à cause de conditions météorologiques défavorables. Malheureusement l'appareil ne peut pas repartir car l'équipage n'a pas les 500 $ pour refaire le plein d'essence. Finalement, l'ambassade suisse avancera les fonds et permettra ainsi à l'avion de redécoller.
Cet épisode était presque prémonitoire du tristement célèbre 2 octobre 2001, le jour du Grounding de Swissair.
L'avion atterrit à New York 2 jours plus tard.
Le retour quand à lui se déroule sans incident et la route Genève - New-York est désormais ouverte.
Le vol transatlantique aller-retour coûte alors 3'400.- francs suisses, soit 242 jours de travail selon le salaire moyen suisse de l'époque.
Swissair, Frankfurt - USA
1951 – Henri OTT
VenduGenève Cointrin
Geneva International Airport, Fly there by Swissair
1948 – Walter MAHRER
VenduEn 1947, dans le but de permettre l'atterrissage des DC-4 de Swissair et de la compagnie américaine TWA, l'aéroport de Genève-Cointrin inaugure la première piste en béton de Suisse.
C'est la raison pour laquelle le premier vol Swissair vers New-York part de Genève.
Alors que l'aéroport de Kloten n'est pas encore construit, celui de Genève est le principal aéroport de Suisse avec, entre autre, sa clientèle internationale liée à l'ONU.
Genève Aéroport intercontinental par Swissair
1958 circa – Walter MAHRER
VenduEtiquettes de Valise Swissair
Swissair label DC-4
1949 circa – ANONYMOUS
CHF 70.–
Swissair a édité une dizaine d'étiquettes de bagages.
Ces petites publicités étaient enduites de gomme arabique pour être collées sur les valises des passagers.
Une manière sympathique de diffuser son logo et sa marque.
Certaines de ces étiquettes sont aujourd'hui extrêmement rares.
Swissair label, DC-4
1948 circa – ANONYMOUS
VenduHerbert Leupin
Swissair DC-4
1949 – Herbert LEUPIN
VenduSwissair
1950 – Herbert LEUPIN
VenduSwissair DC-7
1956 – Herbert LEUPIN
VenduCette célèbre affiche Swissair dessinée par Herbert Leupin a été imprimée à 3 reprises, en 1949 et 1950 avec un DC-4, et en 1956 avec un DC-7 seven seas et le nouveau logo de la compagnie.
La nouvelle typographie Swissair / 1951
Après des années de confusion, le besoin de fixer une typographie et de donner une identité visuelle stable à la compagnie se fait sentir.
Rudolph BIRCHER
C'est en 1951, pour les 30 ans de Swissair, que le graphiste Rudolph Bircher va enfin donner un logo qui sera digne de la compagnie nationale suisse.
Swissair label
1951 circa – Rudolf BIRCHER
VenduIl redessine d'abord la typographie du nom Swissair: lettres en majuscules, sans sérif, et en étirant les 3 "S".
Il donne ainsi une impression de vitesse et crée une dynamique qui symbolise parfaitement le voyage aérien.
Il conserve le rouge et le blanc, les couleurs du drapeau suisse déjà utilisées par la compagnie. il ajoute dans certain cas le bleu, couleur du ciel.
Cette typographie résolument moderniste, immédiatement reconnaissable, sera associée à la compagnie jusqu'en 1981.
Swissair label
1951 circa – Rudolf BIRCHER
CHF 60.–
Le nouveau logo Swissair / 1951
Poursuivant sa démarche, Rudolph Bircher dessine la silhouette d'un avion en la simplifiant à l'extrême, comme une flèche.
Sur le fuselage, le nom SWISSAIR avec ses "S" allongés, symbolise la vitesse.
Cet avion est parfaitement entouré par un cercle, symbole du globe terrestre.
Il conserve le rouge et le blanc, les deux couleurs du drapeau suisse.
Ce nouveau logo et cette nouvelle typographie sont immédiatement adoptés par le public. Ils seront reconnus et associés à la compagnie Swissair dans le monde entier.
Ce logo devient l'une des références de la "Typographie Suisse" et du "Style Suisse International", encore étudié aujourd'hui par les graphistes.
Il confirme surtout la volonté de Swissair de donner à son image une dimension suisse forte, ancrée dans la modernité et dans une grande pureté graphique.
Swissair, Flag
1951 circa – ANONYMOUS
Swissair label
1951 – Rudolf BIRCHER
CHF 38.–
Swissair, Die Swissair trägt das Schweizerkreuz in die weite Welt
1956 – Eugen LENZ
VenduSwissair label
1951 circa – Rudolf BIRCHER
Swissair
1960 circa – Rudolf BIRCHER
VenduCe logo a été une telle réussite que la compagnie l'utilise de manière simplifiée dès les années 60.
Le globe disparait, et même parfois le nom lui-même. L'identification est si forte que la silhouette stylisée suffit pour reconnaitre la compagnie.
Swissair DC-6 / 1951
Le premier DC-6 a été livré à Swissair en juin 1951.
Le Swissair DC-6-B-1198 immatriculé HB-IBA entre en service le 24.06.1951.
Avec 5 personnes dans le cockpit et 3 stewards, Il transporte 69 passagers à la vitesse de croisière de 440 km/h.
Swissair, Cendrier DC-6
1951 – ANONYMOUS
CHF 690.–
< Quelques exemplaires de la petite maquette du DC-6 on été montés sur l'ancien pied Swissair, avec le cendrier en verre teinté en noir.
Plus tard la même petite maquette du DC-6 est montée sur un cendrier chromé beaucoup plus moderne. >
Cendrier Swissair DC-6
1952 circa – ANONYMOUS
CHF 560.–
Swissair DC-6 HB-IBE 1/72
1951 – RAISE-UP
Vendu< Maquette d'agence au 1/72 du HB-IBE, mis en service en juillet 1951.
Le Swissair DC-6B HB-IBA. >
Swissair DC-6-B
1951 circa – G. KELLER
VenduLa démocratisation du vol aérien
En 1947 un aller-retour Genève- New-York coûte CHF 3400.-
Le prix des premiers billets d'avion étaient élevés. En 1947 un aller-retour Genève- New-York coûte l'équivalent de 242 jours de travail selon le salaire moyen suisse de l'époque. C'est totalement hors de portée pour la majorité de la population. Seuls de riches passagers se déplacent pour affaires ou par nécessité.
L'arrivée de nouveaux avions, plus puissants, avec des capacités plus élevées, comme les DC-6, les Convair-Metropolitans et les Dc-7, permet de faire baisser les coûts.
Swissair, Les voyages par avion à la portée de chacun
1953 – Elli WEIDER - SIEBER
CHF 780.–
Le prix devient un argument de vente important, comme le montre l'affiche de Elli Weider qui précise que "les voyages par avion sont à la portée de chacun" ou dans sa version allemande "Plus de gens voyagent aujourd'hui pour moins d'argent".
Swissair, Mehr Leute fliegen heute für weniger Geld
1953 – Elli WEIDER - SIEBER
CHF 780.–
Swissair by Henri Ott 1951 - 1953
Swissair, Milan
1953 – Henri OTT
VenduLe réseau de Swissair ne cesse de s'agrandir.
Un nouveau style d'affiches apparaît. Ce sont les affiches de destinations.
Il ne s'agit plus de vendre un nouveau modèle d'appareil, mais de faire rêver le futur passager en lui montrant des endroits idylliques, des scènes typiques ou exotiques, chargées de symboles identitaires.
Ces évocations doivent être comprises facilement pas le public et susciter l'envie de voyages et de vacances.
Swissair, Manchester
1951 – Henri OTT
VenduSwissair, Brussels
1951 – Henri OTT
CHF 620.–
Swissair, Nice
1951 – Henri OTT
CHF 990.–
Swissair Istanbul
1951 – Henri OTT
VenduAinsi sur la fameuse série d'affiches aux couleurs éclatantes de Henri Ott l'avion a disparu.
L'artiste illustre des symboles forts pour chaque destination. Par exemple il choisit la promenade des anglais pour la ville de Nice, un dromadaire pour le Caire ou La Scala pour Milan.
L'association est immédiate et le message limpide.
Swissair, Tel Aviv
1951 – Henri OTT
CHF 990.–
Swissair, Cairo
1951 – Henri OTT
VenduSwissair, Amsterdam
1951 – Henri OTT
VenduWelcome to Switzerland
Swissair DC-6
1954 – Donald BRUN
VenduLes affiches joyeuses de Donald Brun sont devenues des grands classiques de la compagnie nationale.
Des DC-6 de Swissair sont salués par un armailli ou une cigogne.
Swissair DC-6
1951 – Donald BRUN
VenduLa confiance
Swissair
1950 circa – ANONYMOUS
VenduSwissair joue toujours la carte de l'excellence de l'accueil et de la sécurité.
Les affiches montrent combien le voyage aérien est sans danger et mérite la confiance du public en présentant des hôtesses souriantes, un commandant qui prend en charge une fillette ou l'embarquement de passagers décontractés sur l'escalier d'accès.
Swissair
1949 – Donald BRUN
VenduDonald Brun a été plusieurs fois appelé par Swissair pour son style enfantin et décontracté.
Ces affiches qui transmettent de la joie et de la confiance étaient prisées par la compagnie, qui désirait rassurer sa clientèle.
Swissair, casquette du personnel au sol
1949 circa – ANONYMOUS
VenduSur ces affiches, la scène illustrée est la même et le but du message est identique: Rassurer la clientèle en montrant des passagers décontractés qui montent dans un avion Swissair.
Förläng Sommaren, Flyg med Swissair till Schweiz
1948 – Henri OTT
CHF 1370.–
Pour Augmenter le plaisir, voyagez par Swissair DC-4
1948 – Henri OTT
VenduSwissair, Tchécoslovaquie - Suisse
1948 – Henri OTT
CHF 1370.–
Swissair
1953 – Hans LOOSER
VenduSwissair
1955 – Hans LOOSER
CHF 1870.–
Swissair
1955 – Fridolin MULLER
VenduService et confort
De même Swissair met aussi l'accent sur l'accueil au sol et le service à bord.
Swissair
1960 circa – ANONYMOUS
VenduSwissair Flugpauschalreisen
1948 – Hans LOOSER
CHF 950.–
Swissair Worldwide
1964 circa – ANONYMOUS
VenduFly Swissair
1950 circa – Hans LOOSER
VenduLe réseau mondial
A la conquête du monde
Avec l'arrivée des DC-6 plus puissants, au rayon d'action de 4'800 km, puis des Convair-Metropolitan et des DC-7 seven-seas, le réseau de Swissair s'agrandit sur 4 continents.
Swissair, Far East
1957 – Hugo WETLI
VenduSwissair USA
1955 – Donald BRUN
VenduSwissair, Japan
1968 – UEMURA Shôkô (d'après)
CHF 850.–
Les avions traversent les mers et les océans, vers l'Afrique, les Amériques, l'Inde et le Japon.
La compagnie imprime un grand nombres d'affiches pour ces destinations lointaines, qui nous font toujours rêver.
Swissair, Naher Osten
1952 – Fritz GIRARDIN, Achille B. WEIDER
CHF 1170.–
Swissair, Südamerika
1953 – Otto GLASER
VenduSwissair - Proche Orient
1952 – Fritz GIRARDIN, Achille B. WEIDER
VenduSwissair, The greatest ski-lift
Dès les années 50, Swissair édite de nombreuses affiches pour attirer la clientèle étrangère à venir en Suisse pour les sports d'hiver.
Cette promotion remplit les avions de la compagnie, et soutient également l'industrie hôtelière et touristique des Alpes suisses.
Don't waste time when travelling to Switzerland, fly direct by Swissair
1948 – Henri OTT
VenduWinter Sports, Fly there by Swissair, At reduced rates
1953 – Fredy PLETSCHER
VenduSports d'hiver en Suisse ? Bien entendu avec la Swissair
1948 – Henri OTT
VenduSwissair, Allez en Suisse par Swissair
1952 circa – Elli WEIDER - SIEBER
VenduSwissair utilise un slogan sans complexe: "Swissair, le plus grand ski-lift du monde".
Swissair seven seas, the greatest Ski-lift in the world
1957 – Hugo WETLI
CHF 1370.–
NouveauSwissair, World's greatest ski lift
1961 – Max SCHNEIDER
VenduSwissair, World's greatest ski lift
1966 circa – Hubert GRAF, Gene LAURENTS
VenduLe Style Suisse International
Swissair + Swissair DC-6
1951 circa – Carlo L. VIVARELLI
VenduSur l'affiche de Carlo Vivarelli, une charmante hôtesse Swissair souhaite un bon voyage à des passagers qui se dirigent vers un DC-6.
Ce superbe photo-montage est contrasté par 2 typographies "Swissair" en croix qui structurent la composition, et rappellent subtilement la croix suisse.
L'artiste n'utilise pas encore la nouvelle typographie de Rudolph Berger et son nouveau logo créés à fin 1951. L'usage de la couleur orange est surprenant.
Les codes graphiques ne semblent pas encore bien fixés.
Pour ces raisons et parce que la photo représente un DC-6 livré cette même année, nous estimons que, même si elle n'est pas datée exactement, cette affiche a été créée en 1951.
Dans la tradition du nouveau logo de Swissair dessiné par Rudolph Berger, plusieurs artistes suisses de grande renommée, comme Henri Ott, Kurt Wirth ou Max Schneider, vont dessiner des affiches dans le plus pur Style Suisse International.
Swissair, Votre voyage aérien commence à Berne
1955 circa – Henri OTT
VenduSwissair, Basel, Ausstellung in der MUBA-Vorhalle 8
1957 – Henri OTT
CHF 490.–
Swissair, Beginnen Sie Ihre Flugreise in Bern
1955 circa – Henri OTT
VenduSwissair Convair Metropolitan / 1956
"L'avion le plus moderne d'Europe, équipé d'un radar".
Swissair Convair Metropolitan HB-IMB 1/50
1956 – RAISE-UP
CHF 6750.–
En 1956 Swissair reçoit son premier Convair Metropolitan CV-440-11, construit par la General Dynamics.
Bi-moteur à hélice, il emporte sur le réseau européen 44 passagers à une vitesse de croisière de 410 Km/h avec seulement 2 pilotes.
Kurth Wirth
Swissair, Convair Metropolitan
1956 – Kurt WIRTH
L'occasion pour Kurt Wirth de produire un des chefs-d'oeuvre de l'affiche du Style Suisse International.
Cette affiche a été tirée en 2 formats (mondial et touristique) en allemand, en français et en italien, les 3 langues nationales.
< Le grand format suisse
(Weltformat)
Le format touristique >
102 x 64 cm
Swissair, Convair Metropolitan, The Newest Airliner in European Service, Radar equipped
1956 – Kurt WIRTH
CHF 4250.–
Swissair DC-7 seven seas / 1956
"L'avion long-courier le plus moderne du monde"
Le DC-7C-1229C surnommé le Seven Seas, l'avion long-courrier le plus moderne du monde, est un magnifique quadri-moteurs à hélice à la ligne élancée.
Swissair DC-7c HB-IBK 1/72
1956 – RAISE-UP
Vendu2 superbes maquettes d'agence du Swissair DC-7 HB-IBK
< au 1/72e
au 1/50e >
Swissair DC-7c HB-IBK 1/50
1956 – RAISE-UP
VenduToujours plus vite, toujours plus loin.
Swissair Seven seas, DC-7C, The world's fastest long-range airliner
1956 – Kurt WIRTH
CHF 2430.–
Le premier Swissair DC-7C est livré en novembre 1956. Il emporte 75 passagers, avec 5 professionnels dans la cabine de pilotage à la vitesse de 550 Km/h.
Sa vitesse et son long rayon d'action, jusqu'à 9000 km, le destine aux routes transatlantiques vers l'Amérique du Nord et L'Amérique du Sud. C'est le premier avion à traverser l'Atlantique Nord en ligne régulière, sans escale dans les 2 sens.
Cette superbe affiche de Kurt Wirth, dans le plus pur Style Suisse International existe dans les trois langues nationales, en français, en allemand et en italien.
La famille Swissair
Swissair DC-7, Bal des escales 1958, Genève
1958 – GRAF-NEUHAUS
CHF 1340.–
La compagnie a entretenu une vraie culture d'entreprise en soutenant des activités sportives et culturelles pour ses employés et leur famille. Dans une société de tir >
< ou dans de grands bals avec tombola comme sur cette affiche de Graf-Neuhaus avec un DC-7.
Chaque employé était très fier de travailler pour "La Swissair", de faire partie de "la famille" et ils étaient tenus en haute estime par le pays.
Swissair, Société de Tir, Tir international 1964, Genève
1964 – ANONYMOUS
CHF 50.–
Swissair par Donald Brun / 1958
Swissair to India
1958 – Donald BRUN
VenduEn 1958 Swissair demande à 2 célèbres artistes de l'école bâloise, Donald Brun et Fritz Bühler, de réaliser une série d'affiches pour promouvoir des destinations lointaines. Il s'agissait de faire connaître son réseau mondial en pleine expansion grâce au DC-7 Seven Seas.
Swissair to the USA
1958 – Donald BRUN
VenduSwissair to Japan
1958 – Donald BRUN
VenduSwissair to South America
1958 – Donald BRUN
CHF 990.–
Swissair par Fritz Bühler / 1958
Swissair to the Middle East
1958 – Fritz BUHLER
CHF 1160.–
Sur ces affiches de Fritz Bühler comme sur celles de la série réalisée par de Donald Brun, l'avion est réduit à une petite silhouette.
L'appareil n'est plus le motif central de la communication. Il sert juste à rappeler qu'il s'agit d'une compagnie aérienne. L'important est de faire rêver le public en lui présentant des destinations de vacances idylliques.
Swissair to the Mediterranean
1958 – Fritz BUHLER
CHF 970.–
Swissair to Europe
1958 – Fritz BUHLER
CHF 990.–
Swissair to Switzerland
1959 – Fritz BUHLER
VenduSwissair DC-8 / 1960
L'arrivée des jets, Boeing 707 en 1958, Douglas DC-8 en 1959, révolutionne le transport aérien.
La vitesse double et passe de 450 à 900 km/h; le nombre de passagers atteint le chiffre de 200 et la consommation de carburant chute de 30%.
Ces performances permettent des baisses de tarifs substantielles ouvrant ainsi le marché à la classe moyenne et aux vacanciers.
Swissair ashtray DC-8-53
1960 – ANONYMOUS
CHF 390.–
NouveauLe premier Douglas DC-8 est livré à Swissair en avril 1960
Le Swissair Douglas DC-8 HB-IDA transporte 132 passager à la vitesse de 885 km/h sur le réseau Nord-Atlantique, avec 4 professionnels dans la cabine de pilotage et jusqu'à 6 hôtesses.
Superbe maquette d'agence du Swissair Douglas DC-8 HB-IDA au 1/50,
exemplaire numéroté n°1 >
Swissair DC-8-32 HB-IDA
1960 – RAISE-UP
VenduSwissair Caravelle
Swissair reçoit le même mois d'avril 1960 son premier DC-8 et sa première Caravelle.
La SE-210 Caravelle III Swissair HB-ICW a une capacité de 80 passagers. Sa vitesse de croisière est de 830 Km/h pour des vols moyen-courriers sur le réseau européen.
Swissair Caravelle HB-ELF 1/50
1960 – RAISE-UP
VenduSuperbe maquette d'agence au 1/50.
Swissair a reçu 9 Caravelles, mais l'immatriculation HB-ELF n'a finalement pas été attribuée.
La révolution des jets / 1960
Grâce au saut technologique apporté par la propulsion des réacteurs, la vitesse et la capacité ont été doublées depuis le DC-4 de 1947, avec une consommation de carburant moindre.
Swissair DC-8, Jets worldwide
1960 – Max SCHNEIDER
VenduL’affiche Swissair de Max Schneider illustre, par un subtil photo-montage, l’accélération fulgurante des Jets, et en même temps célèbre l'arrivée des DC-8 et des Caravelles .
Swissair Cargo
Swissair Cargo all over the world
1958 circa – LENZ
VenduLe transport de marchandises et de valeurs a toujours été un business important pour Swissair. C'est un complément au transport des passagers qui permet de mieux rentabiliser les vols.
Plusieurs affiches sont imprimées pour soutenir ce département.
Swissair, Cargo
1958 – Max SCHNEIDER
CHF 1140.–
Swissair Cargo
1983 – Ruedi HOFSTETTER
VenduSwissair Cargo, See the difference
1990 circa – Nikolaus SCHWABE
CHF 530.–
Swissair par Niklaus Schwabe / 1961
Niklaus Schwabe est mandaté en 1961 par Swissair pour une série d'affiches qui doivent représenter les différents marchés de la compagnie: l'Europe et la Méditerranée, le Proche-Orient, l'Amérique du Sud, l'Amérique du Nord, l'Inde et le Japon.
L'artiste crée une sympathique série de collages qui reprennent les grands symboles identitaires de ces régions.
Swissair, Mediterranean
1961 – Nikolaus SCHWABE
VenduSwissair, Middle East
1961 – Nikolaus SCHWABE
CHF 960.–
Swissair, South America
1961 – Nikolaus SCHWABE
CHF 830.–
Comme ses prédécesseurs, créateurs d'affiches de destinations, à l'instar d'Henri Ott, de Donald Brun ou de Fritz Bühler, Niklaus Schwabe reprend des motifs qui permettent d'identifier immédiatement le pays choisit:
Une sculpture grecque pour la Méditerranée, un dromadaire devant une pyramide pour le Moyen-Orient, un mexicain pour l'Amérique du Sud, une belle voiture américaine devant des grattes-ciel pour les USA, un éléphant pour l'Inde ou une Geisha pour le Japon.
Swissair, USA
1961 – Nikolaus SCHWABE
VenduSwissair India
1961 – Nikolaus SCHWABE
CHF 870.–
Swissair Japan
1961 – Nikolaus SCHWABE
CHF 920.–
Swissair Convair Coronado / 1962
En 1961, deux Convair 880 Coronado sont loués par Swissair. Construits par la "General Dynamics" ces avions transportent 84 passagers à la vitesse de croisière de 865 km/h.
Swissair les fait voler vers le Moyen-Orient et l'Extrême-Orient.
En janvier 1962 Swissair reçoit son premier Convair CV-990-30A immatriculé HB-ICA.
Swissair Convair Coronado 990 HB-ICA . 1/50
1962 – RAISE-UP
VenduAvion long-courier, avec une capacité de 100 passagers, ce magnifique quadri-réacteurs atteint une vitesse de croisière record de 895 Km/h.
A l'exception du Concorde, il reste à ce jour l'avion de transport civil le plus rapide de l'histoire. En effet, aujourd'hui, les avions volent à des vitesses légèrement inférieures pour économiser du carburant.
Swissair Convair Coronado 880
1961 – Manfred BINGLER
CHF 1230.–
Deux célèbres affiches du photographe Manfred Bingler:
< Vue sur le Mont-Blanc par le hublot du Coronado 880
Vue plongeante sur le Coronado 990 >
Swissair, to South America by "Coronado" 990
1962 – Manfred BINGLER
VenduSwissair par Manfred Bingler 1964 + 1966
Manfred Bingler photographe
Après ses 2 affiches pour le Coronado, le photographe Manfred Bingler est mandaté par Swissair pour une série d'affiches photographiques.
Comme ses prédécesseurs graphistes, Manfred Bingler utilise les grands symboles iconographiques. Le Cervin pour la Suisse, une statue de vache pour l'Inde sur un fond rose éclatant ou un lever de soleil pour le japon, le pays du soleil levant. Cette dernière affiche a reçu le Prix de l'Affiche Suisse 1964.
Cette série d'affiches devient rapidement une série mythique de la compagnie. Son édition de 1964 aura un tel succès, qu'elle est ré-imprimée en 1966.
Swissair, India
1966 – Manfred BINGLER
VenduSwissair, Africa
1966 – Manfred BINGLER
CHF 930.–
Swissair Europe
1964 – Manfred BINGLER
CHF 670.–
Swissair, South America
1964 – Manfred BINGLER
VenduSwissair, Switzerland
1964 – Manfred BINGLER
VenduSwissair Japan
1964 – Manfred BINGLER, Emil SCHULTHESS
VenduSwissair Middle East
1964 – Manfred BINGLER
VenduSwissair North America
1964 – Manfred BINGLER
VenduSwissair, Mediterranean
1964 – Manfred BINGLER
CHF 790.–
Swissair DC-9 / 1966
Swissair reçoit son premier DC-9-15 en 1966.
Swissair McDonnell Douglas DC-9-81 MD-81
1980 – Herbert MAEDER
CHF 470.–
Sur cette affiche c'est le DC-9-81 immatriculé HB-INC qui survole les Alpes, livré en février 1980.
Swissair, DC-9 Aircraft Operation Manual, Vol 1 and 2
1990 circa – ANONYMOUS
VenduSOUS LE SIGNE DE L'ARC-EN-CIEL
Swissair Psychédélique
Au début des années 70 un artiste inconnu reprends les couleurs, les codes et l'iconographie du mouvement psychédélique.
Swissair understands you best
1970 circa – Hans-Ulrich OSTERWALDER
CHF 1150.–
< Sur cette affiche poétique, un cœur, un lever de soleil, un ciel étoilé et un arc-en-ciel sont représenté dans une vision biblique et universelle.
Sur la 2ème affiche un vol d’oiseaux imaginaires nous fait rêver à une liberté aux couleurs psychédéliques. >
Swissair understands you best
1970 circa – Hans-Ulrich OSTERWALDER
VenduSwissair Jumbo, Boeing 747 / 1971
Le Jumbo
Fin janvier 1971, Swissair reçoit la livraison de son premier Boeing 747 - 257B immatriculé HB-IGA.
Swissair, Boeing 747-357
1983 – Fernand RAUSSER
CHF 490.–
Swissair, Boeing 747
1971 circa – ANONYMOUS
CHF 575.–
Swissair
1971 circa – GGK
VenduSwissair, Boeing 747-B
1971 – ANONYMOUS
CHF 730.–
Swissair, Jumbo Boeing Seven Four Seven B
1973 – ANONYMOUS
CHF 160.–
AFFICHES PHOTOGRAPHIQUES SWISSAIR
Suite au succès des affiches de Manfred Bingler, Swissair a continué d'éditer de nombreuses affiches photographiques.
Swissair, South America
1970 circa – ANONYMOUS
VenduSwissair, Europe
1970 circa – Paul BRUHWILER
VenduSwissair, Australia, Blue bushes colonizing sandy red soil in New South Wales
1979 – Georg GERSTER
Venduvues aeriennes Swissair 1971 - 1972
Grand photographe suisse, Georg Gerster a travaillé pendant vingt ans pour Swissair.
Une cinquantaine des magnifiques photos aériennes prises par Georg Gerster sont imprimées dans 3 séries d'affiches pour la compagnie suisse. Emil Schulthess et Hans Frei sont les graphistes de ces affiches devenues rapidement célèbres et qui ont été collectionnées par de nombreux amateurs.
La première série date de 1971 - 1972, elle porte encore le logo de Rudolph Bircher avec la silhouette de l'avion.
Swissair USA, Freeways in Los Angeles
1971 – Georg GERSTER
CHF 710.–
Swissair, Canada, Floating timber, British Columbia
1971 – Georg GERSTER, Emil SCHULTHESS
CHF 450.–
Swissair, Brazil, Rain forest, Mato Grosso
1972 – Georg GERSTER, Emil SCHULTHESS
VenduSwissair DC-10 / 1972
Swissair reçoit son premier DC-10 en 1972.
Swissair, DC-10
1972 circa – ANONYMOUS
CHF 650.–
Le Swissair DC-10-30 HB-IHA, avec ses 3 réacteurs d'une poussée de 23'000 kg, emporte 237 passagers à la vitesse de croisière de 885 km/h.
Swissair, Douglas DC-10-30
1973 – Fernand RAUSSER
VenduSur l'affiche de gauche, c'est le Swissair DC-10-30 HB-IHB qui survole les Alpes, livré en février 1973.Sur l'affiche de droite imprimée en 1983 c'est un DC-10 peint avec la livrée brune qui survole la pointe Dufour.
Swissair DC-10, Nordend et Dufourspitze
1983 – Fernand RAUSSER
VenduLa flotte Swissair 1973
Swissair, les avions de 1931 à nos jours
1973 – Hans-Werner BOSSHARD
CHF 470.–
En 1973 et 1982 Swissair édite 2 affiches qui représentent l'ensemble des avions qui ont volé pour la compagnie depuis Balair et Ad Astra Aero.
De nombreux jeunes suisses ont punaisé ces affiches dans leurs chambre d'adolescents en rêvant de devenir pilotes.
Swissair's fleet, die Flugzeuge der Swissair, la flotte de Swissair
1982 – Hans HARTMANN
CHF 430.–
Swissair, 2ème série par Georg Gerster 1979
2ème série de vues aériennes imprimées en 1979.
Photographies de Georg Gerster, Graphisme de Emil Schulthess et Hans Frei.
Cette série porte le logo Swissair en majuscules, sans sérif de la fin des années 70.
Swissair, West Africa, Houses and granaries : the village of Labbezanga, Mali
1979 – Georg GERSTER, Emil SCHULTHESS
CHF 400.–
Swissair, Hong Kong, Junks in Aberdeen
1979 – Georg GERSTER, Emil SCHULTHESS
CHF 550.–
Swissair, USA, salt evaporation ponds, California
1979 – Georg GERSTER, Emil SCHULTHESS
CHF 350.–
Swissair, Le 3ème logo / 1979
A la fin des années 70, la compagnie nationale abandonne la typographie du logo Swissair avec ses 3 "S" allongés, comme sur la série de Georg Gerster de 1979 (ci-dessus). Elle revient à une typographie neutre, dans le style Helvetica.
En prévision de son 50ème anniversaire, Swissair modernise son logo avec sa fameuse "dérive à la croix suisse".
Il apparait pour la première fois sur le rapport annuel de 1978, publié en 1979
Pour cet anniversaire, Swissair reprend la fameuse image d'un DC-2 au-dessus du Col de la Bernina dessinée en 1935 par Herbert Matter.
Sur cette édition de 1981, le nouveau logo de Swissair est imprimé dans la marge blanche de gauche. >
Swissair, Venez en Suisse par avion, Swissair 1931-1981
1981 – Herbert MATTER
CHF 1540.–
Elle modifie aussi la livrée de ses appareils, qui porteront désormais une ligne brune et une noire.
Swissair, Airbus A310
1988 – Hans RAUSSER
CHF 620.–
Même si ce nouveau design ne manque pas de classe, il ne fera jamais l'unanimité, probablement à cause de l'abandon des couleurs rouge et blanche, symboles du drapeau suisse et de la compagnie nationale.
Swissair Fokker 100
1988 – SWISSAIR ADVERTISING
CHF 400.–
Swissair, Dressed to fly
1985 circa – ANONYMOUS
VenduEn 1991 Swissair décide de supprimer ce design aux lignes brune et noire.
Dorénavant un grand "Swissair" en rouge apparaît sur les fuselages blancs, ainsi la compagnie retourne à ses couleurs historiques.
Swissair to Switzerland
Swissair, Switzerland
1985 circa – Paul BRUHWILER
CHF 320.–
Swissair Switzerland, View from the Säntis
1987 – Walter IMBER
VenduSwissair, Emmental
1987 – Walter IMBER
VenduSwissair, welcome to Switzerland
1992 circa – ANONYMOUS
VenduSwissair, Urnasch, Appenzell
1993 circa – Werner GAMPER
CHF 300.–
Swissair, Berne, the Reichenbach Falls
1993 circa – Peter STUDER
VenduSwissair Atlanta OK / 1987
Qu'avez-vous à dire sur la nouvelle route vers Atlanta ? OK
What do you have to say about Swissair's new route to Atlanta? OK
Swissair, What do you have to say about Swissair's new route to Atlanta? OK
1987 – Beat KELLER
CHF 670.–
OK comme un Coke bien frais !
Une affiche géniale et rafraichissante pour l'ouverture de la ligne Zürich - Atlanta. C'est dans cette ville américaine que Coca-Cola a le siège de sa compagnie.
Cette affiche a reçu le "Prix de l'Affiche suisse" en 1987
Swissair Vers les Sports d'Hiver
Skiers fly Swissair
1965 circa – René BITTEL
VenduSwissair to the European Alps
1970 circa – ANONYMOUS
VenduSwissair, There's no time like snowtime
1975 circa – SCHNEIDER
VenduSwissair continue son marketing destiné à séduire la clientèle internationale des sports d'hiver.
Swissair, Bobsleigh
1985 circa – Kazujuki KITAMURA
CHF 490.–
Switzerland, Swissair
1985 circa – Paul BRUHWILER
VenduSwissair, Switzerland
1987 – Kjell LANGSET
VenduSwissair, Switzerland
1993 – Robert BOSCH
VenduSwissair, welcome to the Alps
1995 circa – ANONYMOUS
VenduSwissair, Swiss Alpin Ski Team, Men
1994 circa – ANONYMOUS
CHF 390.–
Swissair, Ski the Alps
1990 circa – ANONYMOUS
CHF 750.–
Swissair MD-11 / 1991
Swissair MD-11-F HB-IWA mis en service en mars 1991.
Swissair MD-11
1991 – SWISSAIR ADVERTISING
Vendu< Sur cette photo, l'appareil a toujours la livrée aux lignes brune et noire.
Manuel de vol du MD-11. >
Swissair, MD-11 Aircraft Operation Manual, Vol 1 and 2
1991 circa – ANONYMOUS
VenduSwissair, 3ème série de vues aériennes / 1996
3ème série de vues aériennes imprimées en 1996, photographies de Georg Gerster, graphisme d'Emil Schulthess et Hans Frei.
Swissair, Asia, The Great Wall of China at Gubeikou, Hebei Province, China
1996 – Georg GERSTER, Emil SCHULTHESS
CHF 380.–
Swissair, Tanzania, Africa
1996 – Georg GERSTER, Emil SCHULTHESS
CHF 300.–
Swissair, Middle East, A village drowning in the shifting sands of the Sistan Desert, Iran
1996 – Georg GERSTER, Emil SCHULTHESS
CHF 300.–
Swissair, Les dernières campagnes
En 1998 Swissair produit une campagne qui sort de l'ordinaire. Elle présente une série de portraits photographiques qui se posent des questions quasi-existentielles comme: "je demande ce qui fait qu'une tradition devient une mode ?" "Je me demande si cela ne va pas devenir une habitude ?" ou "Je me demande comment on cultive des raisins sans pépins ?"
Les réponses sont données par la compagnie: "Swissair, Laissez-nous faire" et "Swissair we care".
"Je me demande" si cette campagne géniale, qui alliait l'individualité de chacun et l'universel au delà des races et des cultures dans un questionnement existentiel, n'était pas prémonitoire des turbulences à venir.
Swissair, Je me demande si cela ne va pas devenir une habitude
1998 – ANONYMOUS
CHF 230.–
Swissair, I wonder what makes a tradition become a trend
1998 – ANONYMOUS
CHF 230.–
Swissair, I wonder how they grow seedless grapes
1998 – ANONYMOUS
CHF 230.–
Le Grounding de Swissair /2001
Swissair, Boston
2000 – ANONYMOUS
CHF 290.–
2000, 2001, seuls les prix semblent importants sur ces affiches.
La concurrence fait rage.
Jusqu'aux attentats du 11 septembre 2001 contre le World Trade Center de New-York, qui vont précipiter le transport aérien dans une crise sans précédent.
Swissair, asia
2001 – ANONYMOUS
VenduLe 2 Octobre 2001, l'ensemble de la flotte de Swissair est clouée au sol, faute d'une prolongation de crédit refusée par une banque.
C'est le Swissair grounding !
Il n'y a plus de crédit pour payer le carburant. 400 vols annulés. 40'000 passagers bloqués dans le monde.
C'est la stupeur. un véritable drame national. Comment un tel fleuron a-t-il été mené à la faillite ?
Après 6 mois de sursis grâce à un crédit de 1 milliard de la Confédération Hélvétique, Swissair est mis en faillite en mars 2002.
L'ancienne direction de Crossair recrée une compagnie "Swiss" qui tombera peu après comme un fruit mûr dans les bras de Lufthansa.
Depuis cet épisode dramatique de l'histoire économique de la Suisse, la nostalgie de cette époque dorée de "La Swissair" n'a cessé de croître.
Vintage Swissair
Swissair bags
None – ANONYMOUS
VenduSwissair, Route Manual
1971 – ANONYMOUS
VenduToutes les affiches Swissair disponibles
Thank you for flying Swissair.
We hope you enjoyed your flight.
© 2018 Jean-Daniel Clerc, Galerie 1 2 3
© 2023 Jean-Daniel Clerc, Galerie 1 2 3